ମହାମାରୀ ପରଠାରୁ, ବାଣିଜ୍ୟ ଶିଳ୍ପ ଏବଂ ପରିବହନ ଶିଳ୍ପ ନିରନ୍ତର ଅସ୍ଥିରତାରେ ରହିଛି। ଦୁଇ ବର୍ଷ ପୂର୍ବେ, ସମୁଦ୍ର ମାଲ ପରିବହନ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଥିଲା, ଏବଂ ଏବେ ଏହା ଦୁଇ ବର୍ଷ ପୂର୍ବର "ସ୍ୱାଭାବିକ ମୂଲ୍ୟ" ରେ ପଡ଼ିବା ପରି ମନେ ହେଉଛି, କିନ୍ତୁ ବଜାର ମଧ୍ୟ ସ୍ୱାଭାବିକ ହୋଇପାରିବ କି?
ତଥ୍ୟ
ବିଶ୍ୱର ଚାରୋଟି ବୃହତ୍ତମ କଣ୍ଟେନର ମାଲ ପରିବହନ ସୂଚକାଙ୍କ ସଦ୍ୟତମ ସଂସ୍କରଣରେ ଦ୍ରୁତ ହ୍ରାସ ଜାରି ରହିଛି:
-ସାଂଘାଇ କଣ୍ଟେନର ଫ୍ରେଟ୍ ଇଣ୍ଡେକ୍ସ (SCFI) 2562.12 ପଏଣ୍ଟରେ ରହିଛି, ଯାହା ଗତ ସପ୍ତାହ ତୁଳନାରେ 285.5 ପଏଣ୍ଟ ହ୍ରାସ ପାଇଛି, ଯାହା ସାପ୍ତାହିକ ଭାବରେ 10.0% ହ୍ରାସ ପାଇଛି ଏବଂ କ୍ରମାଗତ 13 ସପ୍ତାହ ଧରି ହ୍ରାସ ପାଇଛି। ଗତ ବର୍ଷର ସମାନ ସମୟ ତୁଳନାରେ ଏହା 43.9% ହ୍ରାସ ପାଇଛି।
-ଡେଲୁରିର ବିଶ୍ୱ କଣ୍ଟେନର ଫ୍ରେଟ୍ ଇଣ୍ଡେକ୍ସ (WCI) ଲଗାତାର 28 ସପ୍ତାହ ଧରି ହ୍ରାସ ପାଇଛି, ସଦ୍ୟତମ ସଂସ୍କରଣ ପ୍ରତି FEU 5% ହ୍ରାସ ପାଇ US$5,378.68 ହୋଇଛି।
-ବାଲ୍ଟିକ୍ ଫ୍ରେଟ୍ ଇଣ୍ଡେକ୍ସ (FBX) ଗ୍ଲୋବାଲ୍ କମ୍ପୋଜିଟ୍ ଇଣ୍ଡେକ୍ସ US$4,862/FEU ରେ, ଯାହା ସାପ୍ତାହିକ ଆଧାରରେ 8% ହ୍ରାସ ପାଇଛି।
-ନିଙ୍ଗବୋ ସିପିଂ ଏକ୍ସଚେଞ୍ଜର ନିଙ୍ଗବୋ ରପ୍ତାନି କଣ୍ଟେନର ଫ୍ରେଟ୍ ଇଣ୍ଡେକ୍ସ (NCFI) ଗତ ସପ୍ତାହ ତୁଳନାରେ 11.6 ପ୍ରତିଶତ ହ୍ରାସ ପାଇ 1,910.9 ପଏଣ୍ଟରେ ବନ୍ଦ ହୋଇଛି।
SCFIର ସଦ୍ୟତମ ସଂସ୍କରଣ (9.9) ସମସ୍ତ ପ୍ରମୁଖ ପରିବହନ ହାରରେ ହ୍ରାସ ଦେଖାଦେଇଛି।
-ଉତ୍ତର ଆମେରିକୀୟ ମାର୍ଗ: ପରିବହନ ବଜାରର କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତାରେ ଉନ୍ନତି ହୋଇପାରିଲା ନାହିଁ, ଯୋଗାଣ ଏବଂ ଚାହିଦାର ମୌଳିକ ସ୍ଥିତି ତୁଳନାତ୍ମକ ଭାବରେ ଦୁର୍ବଳ, ଯାହା ଫଳରେ ବଜାରରେ ମାଲ ପରିବହନ ହାର ହ୍ରାସ ପାଇବା ଜାରି ରହିଛି।
-ଯୁକ୍ତରାଷ୍ଟ୍ର ପଶ୍ଚିମ ଦର ଗତ ସପ୍ତାହରେ $3,959 ରୁ ହ୍ରାସ ପାଇ 3,484/FEU ହୋଇଛି, ଯାହା $475 କିମ୍ବା 12.0% ର ସାପ୍ତାହିକ ହ୍ରାସ, ଅଗଷ୍ଟ 2020 ପରଠାରୁ US ପଶ୍ଚିମ ମୂଲ୍ୟ ଏକ ନୂତନ ସର୍ବନିମ୍ନ ସ୍ତରରେ ପହଞ୍ଚିଛି।
-ଆମେରିକା ପୂର୍ବ ଦର ଗତ ସପ୍ତାହରେ $8,318 ରୁ $7,767/FEU କୁ ହ୍ରାସ ପାଇଛି, ଯାହା ସାପ୍ତାହିକ ଆଧାରରେ $551 କିମ୍ବା 6.6 ପ୍ରତିଶତ ହ୍ରାସ ପାଇଛି।
କାରଣ
ମହାମାରୀ ସମୟରେ, ଯୋଗାଣ ଶୃଙ୍ଖଳା ବାଧାପ୍ରାପ୍ତ ହୋଇଥିଲା ଏବଂ କିଛି ଦେଶରେ କିଛି ଯୋଗାଣ ବନ୍ଦ ହୋଇଯାଇଥିଲା, ଯାହା ଫଳରେ ଅନେକ ଦେଶରେ "ଗଚ୍ଛିତ ତରଙ୍ଗ" ସୃଷ୍ଟି ହୋଇଥିଲା, ଯାହା ଫଳରେ ଗତ ବର୍ଷ ପରିବହନ ଖର୍ଚ୍ଚ ଅସ୍ୱାଭାବିକ ଭାବରେ ଅଧିକ ହୋଇଥିଲା।
ଏହି ବର୍ଷ, ବିଶ୍ୱ ଅର୍ଥନୈତିକ ମୁଦ୍ରାସ୍ଫୀତି ଚାପ ଏବଂ ଚାହିଦା ହ୍ରାସ ପାଇବା ଯୋଗୁଁ ବଜାରରେ ପୂର୍ବରୁ ଗଚ୍ଛିତ ଷ୍ଟକକୁ ହଜମ କରିବା ଅସମ୍ଭବ ହୋଇପଡ଼ିଛି, ଯାହା ଫଳରେ ୟୁରୋପ ଏବଂ ଆମେରିକାର ଆମଦାନିକାରୀମାନେ ସାମଗ୍ରୀର ଅର୍ଡର ହ୍ରାସ କରିଛନ୍ତି କିମ୍ବା ବାତିଲ କରିଛନ୍ତି, ଏବଂ "ଅର୍ଡର ଅଭାବ" ସାରା ବିଶ୍ୱରେ ବ୍ୟାପିବାରେ ଲାଗିଛି।
ଫୁଡାନ୍ ବିଶ୍ୱବିଦ୍ୟାଳୟର ସ୍କୁଲ ଅଫ୍ ଇକୋନୋମିକ୍ସର ଇନଷ୍ଟିଚ୍ୟୁଟ୍ ଅଫ୍ ୱାର୍ଲ୍ଡ ଇକୋନୋମିକ୍ସର ପ୍ରଫେସର ଡିଙ୍ଗ ଚୁନ୍ କହିଛନ୍ତି: "ଏହି ହ୍ରାସ ମୁଖ୍ୟତଃ ୟୁରୋପ ଏବଂ ଆମେରିକାରେ ଉଚ୍ଚ ମୁଦ୍ରାସ୍ଫୀତି ହାର ଯୋଗୁଁ ହୋଇଛି, ଯାହା ଭୂ-ରାଜନୈତିକ ଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱ, ଶକ୍ତି ସଙ୍କଟ ଏବଂ ମହାମାରୀ ଦ୍ୱାରା ଜଟିଳ ହୋଇଛି, ଯାହା ପରିବହନ ଚାହିଦାରେ ଏକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ସଂକୋଚନ ଆଣିଛି।"
ଚାଇନା ଇଣ୍ଟରନ୍ୟାସନାଲ ସିପିଂ ନେଟୱାର୍କର ସିଇଓ କାଙ୍ଗ ଶୁଚୁନ: "ଯୋଗାଣ ଏବଂ ଚାହିଦା ମଧ୍ୟରେ ଅସନ୍ତୁଳନ ଯୋଗୁଁ ପରିବହନ ହାର ହ୍ରାସ ପାଇଛି।"
ପ୍ରଭାବ
ପରିବହନ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକୁ:ଚୁକ୍ତି ହାର "ପୁନଃ ଆଲୋଚନା" କରିବା ପାଇଁ ଚାପର ସମ୍ମୁଖୀନ ହେଉଛନ୍ତି, ଏବଂ କହିଛନ୍ତି ଯେ ସେମାନେ କାର୍ଗୋ ମାଲିକମାନଙ୍କଠାରୁ ଚୁକ୍ତି ହାର ହ୍ରାସ କରିବା ପାଇଁ ଅନୁରୋଧ ପାଇଛନ୍ତି।
ଘରୋଇ ଉଦ୍ୟୋଗଗୁଡ଼ିକୁ:ସାଂଘାଇ ଇଣ୍ଟରନ୍ୟାସନାଲ ସିପିଂ ରିସର୍ଚ୍ଚ ସେଣ୍ଟରର ମୁଖ୍ୟ ସୂଚନା ଅଧିକାରୀ ଜୁ କାଇ ଗ୍ଲୋବାଲ ଟାଇମ୍ସକୁ କହିଛନ୍ତି ଯେ ତାଙ୍କର ବିଶ୍ୱାସ ଯେ ଗତ ବର୍ଷ ଅସ୍ୱାଭାବିକ ଭାବରେ ଉଚ୍ଚ ପରିବହନ ହାର ଅସ୍ୱାଭାବିକ ଥିଲା, ଯେତେବେଳେ ଏହି ବର୍ଷ ଅତ୍ୟନ୍ତ ଦ୍ରୁତ ହ୍ରାସ ଆହୁରି ଅସ୍ୱାଭାବିକ ଥିଲା, ଏବଂ ଏହା ବଜାର ପରିବର୍ତ୍ତନ ପ୍ରତି ପରିବହନ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକର ଅତ୍ୟଧିକ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ହେବା ଉଚିତ। ଲାଇନର କାର୍ଗୋ ଲୋଡିଂ ହାର ବଜାୟ ରଖିବା ପାଇଁ, ପରିବହନ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକ ଚାହିଦା ବୃଦ୍ଧି କରିବା ପାଇଁ ମାଲ ପରିବହନ ହାରକୁ ଏକ ଲିଭରେଜ୍ ଭାବରେ ବ୍ୟବହାର କରିବାକୁ ଚେଷ୍ଟା କରୁଛନ୍ତି। ବଜାର ପରିବହନ ଚାହିଦାରେ ମାନ୍ଦାବସ୍ଥାର ମୂଳ ହେଉଛି ବାଣିଜ୍ୟ ଚାହିଦା ସଙ୍କୁଚିତ ହେବା, ଏବଂ ମୂଲ୍ୟ ହ୍ରାସ ବ୍ୟବହାର କରିବାର ରଣନୀତି କୌଣସି ନୂତନ ଚାହିଦା ଆଣିବ ନାହିଁ, ବରଂ ସାମୁଦ୍ରିକ ବଜାରରେ ଭୟଙ୍କର ପ୍ରତିଯୋଗିତା ଏବଂ ଅବ୍ୟବସ୍ଥା ସୃଷ୍ଟି କରିବ।
ପଠାଣ ପାଇଁ:ସିପିଂ ମହାକୁମ୍ଭଗୁଡ଼ିକ ଦ୍ୱାରା ନୂତନ ଜାହାଜଗୁଡ଼ିକର ବହୁ ସଂଖ୍ୟକ ଉତ୍ଥାନ ଯୋଗାଣ ଏବଂ ଚାହିଦା ମଧ୍ୟରେ ବ୍ୟବଧାନକୁ ଆହୁରି ବଢ଼ାଇ ଦେଇଛି। କାଙ୍ଗ ଶୁଚୁନ୍ କହିଛନ୍ତି ଯେ ଗତ ବର୍ଷର ଅସ୍ୱାଭାବିକ ଭାବରେ ଉଚ୍ଚ ମାଲ ପରିବହନ ହାର ଯୋଗୁଁ ଅନେକ ମାଲ ପରିବହନ କମ୍ପାନୀ ପ୍ରଚୁର ଟଙ୍କା ରୋଜଗାର କରିଥିଲେ ଏବଂ କିଛି ବଡ଼ ମାଲ ପରିବହନ କମ୍ପାନୀ ସେମାନଙ୍କର ଲାଭ ନୂତନ ଜାହାଜ ନିର୍ମାଣରେ ଲଗାଇଥିଲେ, ଯେତେବେଳେ ମହାମାରୀ ପୂର୍ବରୁ ବିଶ୍ୱ ପରିବହନ କ୍ଷମତା ପରିମାଣଠାରୁ ଅଧିକ ଥିଲା। ୱାଲ ଷ୍ଟ୍ରିଟ୍ ଜର୍ଣ୍ଣାଲ୍ ଏକ ଶକ୍ତି ଏବଂ ପରିବହନ ପରାମର୍ଶଦାତା ବ୍ରେମାରଙ୍କୁ ଉଦ୍ଧୃତ କରି କହିଛି ଯେ ଆଗାମୀ ଦୁଇ ବର୍ଷ ମଧ୍ୟରେ ନୂତନ ଜାହାଜର ଏକ ଶୃଙ୍ଖଳା ଲଞ୍ଚ କରାଯିବ ଏବଂ ପରବର୍ତ୍ତୀ ବର୍ଷ ଏବଂ 2024 ରେ ନେଟ୍ ଫ୍ଲିଟ୍ ଅଭିବୃଦ୍ଧି ହାର 9 ପ୍ରତିଶତ ଅତିକ୍ରମ କରିବ ବୋଲି ଆଶା କରାଯାଉଛି, ଯେତେବେଳେ କଣ୍ଟେନର ମାଲ ପରିବହନ ପରିମାଣର ବର୍ଷ-ବର୍ଷ ବୃଦ୍ଧି ହାର 2023 ରେ ନକାରାତ୍ମକ ହୋଇଯିବ, ଯାହା ବିଶ୍ୱ କ୍ଷମତା ଏବଂ ପରିମାଣ ମଧ୍ୟରେ ଅସନ୍ତୁଳନକୁ ଆହୁରି ବୃଦ୍ଧି କରିବ।
ଉପସଂହାର
ମାନ୍ଦା ବଜାର ପରିବହନ ଚାହିଦାର ମୂଳ କାରଣ ହେଉଛି ବାଣିଜ୍ୟ ଚାହିଦା ହ୍ରାସ ପାଉଛି, ମୂଲ୍ୟ ହ୍ରାସର ରଣନୀତି ବ୍ୟବହାର କରିବା ଦ୍ୱାରା କୌଣସି ନୂତନ ଚାହିଦା ଆସିବ ନାହିଁ, ବରଂ ଏହା ଭୟଙ୍କର ପ୍ରତିଯୋଗିତା ସୃଷ୍ଟି କରିବ ଏବଂ ସାମୁଦ୍ରିକ ବଜାରର କ୍ରମକୁ ବିଚଳିତ କରିବ।
କିନ୍ତୁ ମୂଲ୍ୟ ଯୁଦ୍ଧ କୌଣସି ସମୟରେ ଏକ ସ୍ଥାୟୀ ସମାଧାନ ନୁହେଁ। ମୂଲ୍ୟ ପରିବର୍ତ୍ତନ ନୀତି ଏବଂ ବଜାର ଅନୁପାଳନ ନୀତି କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକୁ ସେମାନଙ୍କର ବିକାଶକୁ ବଜାୟ ରଖିବା ଏବଂ ବଜାରରେ ସ୍ଥାୟୀ ପାଦ ରଖିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରିପାରିବ ନାହିଁ; ବଜାରରେ ସ୍ଥାୟୀ ହେବାର ଏକମାତ୍ର ମୌଳିକ ଉପାୟ ହେଉଛି ସେବା ସ୍ତର ବଜାୟ ରଖିବା ଏବଂ ଉନ୍ନତ କରିବା ଏବଂ ସେମାନଙ୍କର ବ୍ୟବସାୟିକ କ୍ଷମତାକୁ ବୃଦ୍ଧି କରିବା ପାଇଁ ଉପାୟ ଖୋଜିବା।
ପୋଷ୍ଟ ସମୟ: ସେପ୍ଟେମ୍ବର-୨୨-୨୦୨୨
