ଏହି ବର୍ଷ ଆରମ୍ଭରୁ, ମହାମାରୀ ପ୍ରଭାବ ଯୋଗୁଁ, ବିଶ୍ୱବ୍ୟାପୀ ମାଲ ପରିବହନ ପରିମାଣ ଦ୍ରୁତ ଭାବରେ ହ୍ରାସ ପାଇଛି। ଫଳସ୍ୱରୂପ, ପରିବହନ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକ ପରିଚାଳନା ଖର୍ଚ୍ଚ ହ୍ରାସ କରିବା ପାଇଁ ସେମାନଙ୍କର କ୍ଷମତା ହ୍ରାସ କରିଛନ୍ତି, ଏବଂ ବଡ଼ ଧରଣର ରୁଟ୍ ସ୍ଥଗିତ ରଖିଛନ୍ତି ଏବଂ ବଡ଼ ଜାହାଜକୁ ଛୋଟ ଜାହାଜ ସହିତ ବଦଳାଇବାର ରଣନୀତି କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ କରିଛନ୍ତି। ତଥାପି, ଏହି ଯୋଜନା କେବେବି ପରିବର୍ତ୍ତନ ସହିତ ସମନ୍ୱିତ ହେବ ନାହିଁ। ଘରୋଇ କାମ ଏବଂ ଉତ୍ପାଦନ ପୂର୍ବରୁ ପୁନଃ ଆରମ୍ଭ ହୋଇସାରିଛି, କିନ୍ତୁ ବିଦେଶୀ ମହାମାରୀ ଏବେ ବି ଫାଟି ପଡ଼ୁଛି ଏବଂ ପୁନର୍ବାର ବୃଦ୍ଧି ପାଉଛି, ଯାହା ଘରୋଇ ଏବଂ ବିଦେଶୀ ପରିବହନ ଚାହିଦା ମଧ୍ୟରେ ଏକ ଦୃଢ଼ ବିପରୀତ ସୃଷ୍ଟି କରୁଛି।
ବିଶ୍ୱ ଚୀନରେ ପ୍ରସ୍ତୁତ ଯୋଗାଣ ଉପରେ ନିର୍ଭର କରୁଛି, ଏବଂ ଚୀନର ରପ୍ତାନି ପରିମାଣ ହ୍ରାସ ପାଇନାହିଁ ବରଂ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି, ଏବଂ ବାହାର ଏବଂ ପ୍ରତ୍ୟାବର୍ତ୍ତନ ଯାତ୍ରାର ପ୍ରବାହରେ କଣ୍ଟେନରଗୁଡ଼ିକ ଅସନ୍ତୁଳିତ। "ଗୋଟିଏ ବାକ୍ସ ଖୋଜିବା କଷ୍ଟକର" ବର୍ତ୍ତମାନର ଜାହାଜ ବଜାରର ସବୁଠାରୁ କଷ୍ଟକର ସମସ୍ୟା ପାଲଟିଛି। "ଯୁକ୍ତରାଷ୍ଟ୍ରର ଲଙ୍ଗ ବିଚ୍ ବନ୍ଦରରେ ପ୍ରାୟ 15,000 କଣ୍ଟେନର ଟର୍ମିନାଲରେ ଫସି ରହିଛନ୍ତି", "ଯୁକ୍ତରାଜ୍ୟର ସର୍ବବୃହତ କଣ୍ଟେନର ବନ୍ଦର, ଫେଲିକ୍ସଷ୍ଟୋ, ବିଶୃଙ୍ଖଳା ଏବଂ ଗୁରୁତର ଭିଡ଼ରେ ଅଛି" ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ଖବର ଅସୀମ।
ସେପ୍ଟେମ୍ବରରୁ ପାରମ୍ପରିକ ପରିବହନ ଋତୁରେ (ପ୍ରତିବର୍ଷର ଚତୁର୍ଥ ତ୍ରୟମାସ, ଖ୍ରୀଷ୍ଟମାସ କେବଳ ଆବଶ୍ୟକ ହୋଇଥାଏ, ଏବଂ ୟୁରୋପୀୟ ଏବଂ ଆମେରିକୀୟ ବ୍ୟବସାୟୀମାନେ ଷ୍ଟକ୍ କରନ୍ତି), ଅଭାବରେ କ୍ଷମତା/ସ୍ଥାନ ଅଭାବର ଏହି ଅସନ୍ତୁଳନ ଅଧିକରୁ ଅଧିକ ଗୁରୁତର ହୋଇଛି। ସ୍ପଷ୍ଟ ଭାବରେ, ଚୀନ୍ ରୁ ବିଶ୍ୱକୁ ବିଭିନ୍ନ ରୁଟର ମାଲ ପରିବହନ ହାର ଦ୍ୱିଗୁଣିତ ହୋଇଛି। ଅଭିବୃଦ୍ଧି, ୟୁରୋପୀୟ ରୁଟ୍ 6000 ଆମେରିକୀୟ ଡଲାର ଅତିକ୍ରମ କରିଛି, ପଶ୍ଚିମ ଆମେରିକା ରୁଟ୍ 4000 ଆମେରିକୀୟ ଡଲାର ଅତିକ୍ରମ କରିଛି, ଦକ୍ଷିଣ ଆମେରିକୀୟ ପଶ୍ଚିମ ମାର୍ଗ 5500 ଆମେରିକୀୟ ଡଲାର ଅତିକ୍ରମ କରିଛି, ଦକ୍ଷିଣ ପୂର୍ବ ଏସୀୟ ରୁଟ୍ 2000 ଆମେରିକୀୟ ଡଲାର ଅତିକ୍ରମ କରିଛି, ଇତ୍ୟାଦି, ବୃଦ୍ଧି 200% ରୁ ଅଧିକ ଥିଲା।
ପୋଷ୍ଟ ସମୟ: ଡିସେମ୍ବର-୦୯-୨୦୨୦
